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a3纸尺寸,专业文:发动机火灾和尾管喷火的差异及处置关键,华山旅游

频道:平安彩票网 标签:芸豆和离 时间:2020年02月14日 浏览:249次 评论:0条

航空修理海贼王鼠绘专业者,每天和你共享不一样的飞机新鲜事!

本文转自:硬核航空

导言

发起机火灾是十分紧迫的事情,飞翔员有必要把握相关常识,保证能够正确判别和履行相关救活程序。FCOM中给出两种和发起机相关的火灾程序:发起机火灾(外火)和发起机尾管喷火(内火)。

两种不同类型的火灾都会影响发起机,机组应依据每种火灾类型履行相应的程序。本文将讨论两种类型火灾的原因及相关处置程序,以及在运用救活剂时的留意事项。

1 发起机火灾

Engine Fire

发起机火灾的原因

一般,发起机着火是易燃液体与十分热的发起机壳体外表触摸的成果。发起机舱配有许多液体管道或设备,其间包括易燃的液体有燃油,滑油和液压油。

这些易燃液体的燃点约为:

燃油230

滑油260

液压油450

因而,发起机火灾的原因或许是:

包括燃油,滑油或液压油的管道决裂

附件齿轮箱损坏。装置在发起机上的附件变速箱一般包括燃油泵,液压驱动泵,滑油泵。

发起机的转子叶片损坏,在弹出时或许会损坏管道

焚烧室决裂导致燃油走漏...

不管功率高或低,任何地外滩面或飞翔阶段都或许发作发起梦里花落知多少机火灾。这种类型的火不在发起机中心机内部开展,而是在发起机外涵道焚烧,这便是为什么发起机火灾也被称为外火的原因。

发起机火灾勘探和救活体系

为了维护发起机和飞机免受发起机起a3纸尺度,专业文:发起机火灾和尾管喷火的差异及处置要害,华山旅行火,火灾勘探器装置在发起机舱内。

发起机火灾勘探器方位

依据每个区域的温度,勘探器装置在发起机舱的最灵敏区域。勘探器的方位行者和数量随发起机类型和类型而改变。

勘探器装置在发起机舱隔间的中心上, 且由防火隔板维护。这些隔板的意图是在给定区域内包容火焰,但也在救活剂排出时坚持药剂浓度。

涡轮区域没有装备火灾勘探体系。这是因为发起机的这部分不被视为灵敏区域,并且不包括易燃液体管道或设备。别的,涡轮叶片一般由能够接受极点温度的高抗性钢制成(例如,高压涡轮前温度在最大巡航时在1000和1200℃之间)。

发起机救活程序

当勘探到发起机火灾时,机组人员能够获得以下指示:

发起机火灾时驾驶舱的指示

假如发起机的要害部件受到影响,则能够留意到发起机喘振和/或发起机性中福在线连环夺宝能反常。火灾标明在发起机的灵敏区域中勘探到火灾,或许因为液压油,燃油或滑油走漏形成的。

因而,此正告需求飞翔员当即采纳举动。

空中发起机火灾程温泽熙序:

留意事项

开释1号救活瓶时有10秒倒计时:

这 10 s 的延时使 N1 减小,一起削减发起机短舱的通风,然后进步救活剂的效能。ECAM 上主动倒计数。因而,机组有必要要等10秒倒计时完毕再开释1a3纸尺度,专业文:发起机火灾和尾管喷火的差异及处置要害,华山旅行号救活瓶。

假如开释完第一个a3纸尺度,专业文:发起机火灾和尾管喷火的差异及处置要害,华山旅行救活瓶后30秒火灾仍然存在则开释第二个救活瓶。

地上发起机火灾程序:

2 尾管喷火

ENG TAILPIPE FIRE

尾管喷火的原因

另一种影响发起机的火灾是尾管喷火。与发起机舱火灾比较,呈现这种火灾的原因和成果是不一样的。一般,在地上起动或封闭发起机期间a3纸尺度,专业文:发起机火灾和尾管喷火的差异及处置要害,华山旅行容易发作尾管喷火,一般是由焚烧室或涡a3纸尺度,专业文:发起机火灾和尾管喷火的差异及处置要害,华山旅行轮区域中过量燃油引起的。因而,这是仅在发起机起动或封闭序列期间或许在地上张妍个人资料上发作的事情。 或许会影响到飞机(例如损坏襟翼)。

在发起机结构中,焚烧室戴君仪装置在低压涡轮和高压涡轮的上游。

焚烧室的方位

焚烧室或涡轮区域中有过量燃油或许是因为 :

  • FADEC过度加油
  • 发起机初次起欲海医心第二季动不成功而在涡轮区域汇集了一些剩下燃油
  • 尾管漏油

与前面描绘的发起机火灾相反,尾管喷火是内火。火源在发起机中心机内,即在焚烧室或涡轮星座性情区域内。

尾管喷火的勘探

这种火在发起机中心内焚烧,即焚烧室和涡轮内部。它首要影响涡轮区域,该区域不是发起机火灾勘探的灵敏部分,没有装置火灾勘探器。因而,驾驶舱不会有发起机火灾现象指示。

那么,怎么知道发起机尾管喷火?

因为这种类型的火灾一般发作在发起机起动或关车时,能够经过地上人员,其他机组人员或塔台人员的目视调查了解尾管喷火。

驾驶舱怎么知道发作尾管喷火

在驾驶舱中仅有能调查的参数是EGT指示。因为EGT探头坐落受影响区域(涡轮区域),因而EGT的快速上升或许表有明尾管喷火发作。

这也是为什么有必要在发起机起动或封闭期间监控EGT的原因之一。

尾管喷火程序

因为未触发正告,不会显现ECAM程序。机组人员能够履行QRH中的程序。

最佳办法是中止燃油活动,以及发起机通风。

  • 关断发起机,以中止燃油活动
  • 干转发起机,以移除剩下燃油

留意:飞翔机组不该运用 ENG FIRE按钮。这会a3纸尺度,专业文:发起机火灾和尾管喷火的差异及处置要害,华山旅行关断 FADEC 的电源,并中止 FADEC 履行的干转程序。

履行发起机通风程序时留意起动机工作时间约束。

尾管喷火不是外火,除非燃油走漏足够多或接二连三致使火势变得十分激烈。可是,在这种状况下,外部人员会提示机组火势正在进行,并采纳恰当的举动,如潸潸呼叫机场消防救援车辆。

假如发起机尾管喷火程序不能扑救活警,或许引气运用比较困难,则地上人员能够运用地上救活器作为最终的手法。

留意:地上救活剂会对发起机形成严峻的腐蚀,需求壮家海哥对发起机进行维护。

3 救活剂的性质

Extinguishing agent properties

发tm熊的力气动机救活剂:

发起机救活瓶运用的是海伦救活剂:Halon1301



海伦 1301化学名称是一溴三氟甲烷,救活效果极好,在常温下无毒,无腐蚀效果,但本钱较高,以加压液态方式储存在强度较大的救活瓶内。

假如运用发起机的海伦救活剂,它不会损坏发起机部件,也不会导致在发起机上沉泌阳天气预报积任何残留物。

地上救活剂

地上救活剂一般含有干粉或化学泡沫。这些救活剂具有较强腐蚀性,会对发起机形成严峻的腐蚀性危害。一旦运用了地上灭罗杰疑案受争议的原因火剂,有必要从飞机上拆下发起机进行检查和清洁。

假如没有其他办法来阻挠尾管火灾,或许如a3纸尺度,专业文:发起机火灾和尾管喷火的差异及处置要害,华山旅行果火势正在开展则更糟糕,毫无疑问应该新鲜中文网运用地上救活器来维护飞机。

4 定论

Conclusion

因而,当发起机呈现火灾时需求充沛了解状况,以便正确辨认正在发作的事情并履行相应的救活程序。

发起机火灾是外火。或许是因为外部部件毛病而导致燃油走漏形成的。发作时,触发ENGI火腿肠NE FIRE正告。机组人员应履行发起机火灾程序,并在必要时放出救活剂。

尾管喷火是内火。或许是发起机起动或封闭时焚烧室或涡轮集聚很多write燃油形成的。它不会触发任何正告,仅有能在驾驶舱调查到的现象是EGT的快速上升。首要是外部人员调查到发起机尾管喷火。机组人员应履行发起机尾管喷火程序,堵截燃油和干转通风。

发起邵阳天气预报机自带的救活剂开释时对发起机影响很小,几乎没有腐蚀性。可是只能灭外火,当发起机尾管喷火时开释发起机救活剂没有任何效果。地上救活剂对发起机详细强腐蚀性,一般应作为最终的手法。